夏天到了，该到了使用pe车衣的时候了，pe车衣有诸多优点，性价比高，使用方便等。凭借这些优势pe车衣也受到广大车主的喜爱，此外作为一种一次性车衣，具有重量轻，携带方便，性价比高等诸多优点，那么这种优良的材质究竟是什么，特质什么呢？今天小编带大家了解一下，如果有朋友想要涉足pe车衣行业，可以多关注一下。
 
Pe车衣的前景还是十分广阔的，目前多在日本和美国使用，国内并不算普及还处于萌芽阶段。Pe车衣的材质实际上为塑料薄膜，中文专用名词为聚乙烯，最初的时候，是在1922年由英国ICI公司合成的，但并没有得到广泛的应用，直到1933年，英国卜内门化学工业公司发现乙烯在高压下可聚合生成聚乙烯。又过了几年才在1939年工业化，而这种办法被称作高压法。1953年联邦德国K.齐格勒发现以TiCl4-Al(C2H5)3为催化剂，乙烯在较低压力下也可聚合。经过改良之后，此法由联邦德国赫斯特公司于1955年投入工业化生产，通称为低压法聚乙烯。
 
50年代初期，美国菲利浦石油公司发现以氧化铬-硅铝胶为催化剂，乙烯在中压下可聚合生成高密度聚乙烯，并于1957年实现工业化生产。60年代，加拿大杜邦公司开始以乙烯和 α-烯烃用溶液法制成低密度聚乙烯。1977年，美国联合碳化物公司和陶氏化学公司先后采用低压法制成低密度聚乙烯，称作线型低密度聚乙烯，其中以联合碳化物公司的气相法最为重要。线型低密度聚乙烯性能与低密度聚乙烯相似，而又兼有高密度聚乙烯的若干特性，加之生产中能量消耗低，因此发展极为迅速，成为最令人注目的新合成树脂之一。
 
低压法的核心技术在于催化剂。德国齐格勒发明的TiCl4-Al(C2H5)3体系为聚烯烃的第一代催化剂，催化效率较低，每克钛约得数千克聚乙烯。1963年比利时索尔维公司首创以镁化合物为载体的第二代催化剂，催化效率达每克钛得数万至数十万克聚乙烯。采用第二代催化剂还可省去脱除催化剂残渣的后处理工序。以后又发展了气相法高效催化剂。1975年，意大利蒙特爱迪生集团公司研制成可省去造粒而直接生产球状聚乙烯的催化剂，被称作第三代催化剂，是高密度聚乙烯生产的又一变革。 
 
聚乙烯对于环境应力(化学与机械作用)是很敏感的，耐热老化性差于聚合物的化学结构和加工条。聚乙烯可用一般热塑性塑料的成型方法加工。用途十分广泛，主要用来制造薄膜、包装材料、容器、管道、单丝、电线电缆、日用品等，并可作为电视、雷达等的高频绝缘材料。随着石油化工的发展，聚乙烯生产得到迅速发展，产量约占塑料总产量的1/4。1983年世界聚乙烯总生产能力为24.65 Mt，在建装置能力为3.16 Mt。2011年最新统计结果，全球产能达到96 Mt，聚乙烯生产的发展趋势显示，生产消费逐步向亚洲地区转移，中国日渐成为最重要的消费市场。
 
时至今日pe材质已被应用于许多行业，而在一次性车衣行业应用更为广泛，因此材质价格低廉，厚度可控并且安全稳定，pe车衣成为车衣家族中不可缺少的重要一员。